À Abidjan, difficile d’imaginer le quotidien sans les célèbres gbakas. Ces minibus, omniprésents sur les grandes artères comme dans les quartiers populaires, assurent une part essentielle des déplacements urbains. Mais derrière cette efficacité apparente, le secteur traîne un désordre chronique qui pousse aujourd’hui les autorités à agir.

La Direction Générale des Transports Terrestres et de la Circulation (DGTTC) a ainsi décidé de changer de cap. Dès le 15 avril, une vaste opération de terrain sera lancée avec le déploiement de nombreux agents chargés de dresser un état des lieux précis du fonctionnement des gbakas. Il s’agira notamment de repérer les zones à forte affluence, d’analyser les habitudes des usagers et d’identifier les points noirs en matière de circulation.

Contrairement aux approches précédentes souvent centrées sur la sanction, les autorités optent cette fois pour une méthode plus stratégique : comprendre d’abord, corriger ensuite. L’ambition est claire : intégrer durablement ces minibus dans une organisation moderne et structurée de la mobilité urbaine.

Les chiffres illustrent l’ampleur du phénomène. Chaque jour, plus de trois millions de déplacements sont assurés par les gbakas, dépassant largement les bus classiques. Ils occupent une place dominante dans le transport collectif et constituent un rouage incontournable du système de mobilité du Grand Abidjan.

Au-delà du transport, c’est tout un écosystème économique qui gravite autour de ces véhicules. Chauffeurs, apprentis, mécaniciens : des milliers de personnes dépendent directement de cette activité qui génère quotidiennement d’importants flux financiers. À Adjamé, véritable plaque tournante, des milliers de gbakas transitent chaque jour dans une effervescence permanente.

Mais ce modèle, largement informel, montre aujourd’hui ses limites. Entre l’essor des bus publics, les projets de métro et de lignes rapides en préparation, le secteur est à un tournant. La concurrence s’intensifie et impose une modernisation rapide pour éviter un décrochage.

Les critiques ne manquent pas : conduite dangereuse, véhicules vieillissants, anarchie dans la gestion des lignes. Les gbakas sont régulièrement pointés du doigt dans les statistiques d’accidents, alimentant le ras-le-bol des usagers.

Pour autant, leur disparition n’est pas envisagée. Ils restent le moyen de transport le plus accessible pour une grande partie de la population, notamment les travailleurs aux revenus modestes. Conscientes de cet enjeu social, les autorités misent sur une réforme progressive afin d’éviter toute perturbation majeure.

L’objectif à terme est ambitieux : transformer ce secteur informel en un service structuré, transparent et plus sûr. Cela passera notamment par une meilleure organisation des trajets, la fin de certaines pratiques jugées abusives et une régulation plus stricte des acteurs du terrain.

Reste une inconnue de taille : l’adhésion des professionnels du secteur. Chauffeurs, propriétaires et syndicats, souvent méfiants face aux réformes, seront des acteurs clés de la réussite de ce chantier. Si la cartographie annoncée tient ses promesses, elle pourrait bien marquer le début d’une nouvelle ère pour les transports à Abidjan.